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中俄引导人说要一同搞的“冰上丝绸之路”是什么?

日期:2011-5-10 9:37:39 人气: 时间:2018-01-30 11:04 来源:未知 作者:admin

   中俄引导人说要一同搞的“冰上丝绸之路”是什么?

11月2日,俄罗斯总理梅德韦杰夫访华。

作为十九大之后首位访华的国外高层政要,外界早有揣摩,梅德韦杰夫此行毫不会是白手而来。果不其然,就在跟习近平主席的会见中,一个颇具亮点的概念进入大众视野——“冰上丝绸之路”

习近平原话是这么说的:要做好“一带一路”建立同欧亚经济同盟对接,尽力推进滨海国际运输走廊等项目落地,共同开展北极航道开发和利用合作,打造“冰上丝绸之路”。

“一带一路”倡导大师曾经很熟习了,但“冰上丝绸之路”是什么?背地的战略意义又在哪里?

提出

实在,“冰上丝绸之路”这一概念并非初次提出。

往年7月4日,习主席在莫斯科会面梅德韦杰夫的时分,单方就曾经正式提出了这一律念:“要发展北极航道配合,独特打造‘冰上丝绸之路’。”

当然,如果咱们再把时间轴往前推一点,会发明,这个概念酝酿至多两年了。

2015年,中俄总理第二十次会见联合公报中, “冰上丝绸之路”的雏形就曾经呈现,事先的表述是“增强南方海航道开发应用合作,开展北极航运研讨”

到第21次联合见面公报中,表述变为,“对结合开发南方海航道运输潜力的远景停止研究”;

到了往年5月举办的"一带一路 "国际协作顶峰论坛,这一框架就更清晰了。普京明白说:“盼望中国能利用北极航道,把北极航道同‘一带一路’连接起来。

“冰”,显然是北冰洋,2015注册送白菜的网站;所谓“冰上”呢,就是经过北冰洋向欧洲开拓北极航道;而“冰上丝绸之路”,就是穿越北极圈,连接北美、东亚和西欧三大经济核心的海运航道。

需要阐明的是,个别我们所说的北极航道,包含了“西南航道”和“东南航道”,两条航道都能穿过北冰洋,连接大西洋和承平洋;而俄罗斯约请与中国合作共建的,是西南航道

这条航道,西起东南欧北部海疆,东到符拉迪沃斯托克(海参崴),路过巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海,和白令海峡,是衔接西南亚与西欧最短的海上航路。地理不太好的同窗,可以看上面这张图,更直不雅一点。

意思

要建立一条穿越北极圈的航道,其难度可想而知。那为什么中国高层领导人会回应俄罗斯的这一提议呢?

从慷慨向下去说,建立海上航道,毫无疑难是为了开展海上航运。究竟,在我国,90%的外贸货色运输量都要依赖海运。目前,中国的远洋航线固然不少,但是通往欧洲的航线无限,且面对着各种成本、安全等成绩。

假如依照传统的航运道路走,中国要想和欧洲等停止国商业往来,必需要经由马六甲海峡、印度洋和苏伊士运河才干达到欧洲各口岸,如果你的油轮分量超越21万吨(苏伊士运河的限载量),则还要绕更远的路,从非洲好望角走,费时费劲花钱。

比拟之下,北极西南航道有一些上风。作为东亚连接北欧、东欧及西港地区的最短航线,相比传统的航线, 它能够延长三分之一的航程。航程延长,就象征着航运的耗油等成本降低。

数据更有压服力。据中国极地研究中央极地战略研究室主任张侠测算,一旦北极西南航道正式开明,我国沿海诸港到北美东岸的航程,比巴拿马运河传统航线延长2000到3500海里;上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口,将比传统航线航程短25%-55%,每年可节俭533亿到1274亿美元的国际贸易海运成本。

北极西南航道(红)与传统航道(绿)示用意

另一个不容疏忽的成绩则是安全。目前,我国去往欧洲的传统的航运线路,恰是要途经西北亚、南亚和西亚等区域,这局部地区包括的种族、宗教和文明等成绩极端庞杂,可怕主义、极其事情几次产生,海盗猖狂,不稳定要素极多,对航运平安是很大的要挟。

相较之下,“冰上丝绸之路”的沿线国度比拟单一,重要经过俄罗斯北部地域,不稳固要素绝对增加。同时,北极圈的特别地舆环境,一定程度上也可免得遭海盗的侵袭,提升飞行安全程度。

格式

又能下降本钱、晋升运输效力,又能躲避必定的保险成绩,那为什么“冰上丝绸之路”的开辟至今还逗留在初步阶段呢?

艰苦就包含在机遇之中:开发成本高,且需要强盛的技巧支持。毕竟,“冰上丝绸之路”沿线的天然情况恶劣水平,也比传统航道要高上不少。

恶劣到什么程度呢?北冰洋长年保持在零下40℃到零下20 ℃之间,海面天长日久结着冰,一年中只要两三个月,海面冰层能够熔化。也就是说,一年12个月,只要两三个月可能畸形飞行。然而,从商业的角度看,这显然是不敷的。

此外,这片水域从来缺少正确牢靠的飞行材料,2015注册送白菜的网站,且有大量的浮冰、冰山,都给飞行的船舶带来宏大的挑战;做作环境一差,基建的各种问问也相继而来,西南航道沿途补给点很少、基础设备显明滞后。加之临时得不到开发,沿途的营商环境也有相称大的提升空间(比方俄今朝在这一航道实行的高额“导航费”,也是不菲的成本);开发这一道路,显然也需要大批资金和技术投入。

要晓得,始终到2012年,中国的“雪龙”号才先后穿梭了5个北冰洋边沿海,胜利首航西南航道;一年后,中远航运的“永盛”轮则成功在西南航道履行贸易性试航,驶上了从中国到欧洲的“便捷之旅”

机会

严格的途径摆在这儿了,走仍是不走呢?

景物长宜放眼量。清华大学国情研究院院长胡鞍钢等人就以为,一旦完成西南航道的开发和“沿北极经济圈”的互联互通,将对中国未来30年至50年内寰球开展空间的拓展,带来极年夜经济价值、政治价值跟策略价值。

何故见得?

家喻户晓,俄罗斯资源十分丰盛,是世界天然气资本贮备最丰硕的国家,2015注册送白菜的网站;北极圈以内的就更不必说了,据美国地质考察局估量,未被发现的、技术上可采的惯例石油、天然气和天然气凝液的储藏量可能为4120亿桶油当量。

相比之下,我国资源储备缺乏成绩就有些重大了。作为世界上最大的动力入口国,中国石油的探明储量是2.4万亿吨,约占全球总储量的1%,自然气探明储量3.1万亿破方米,仅占全球储量的1.7%将来我国的动力系统仍将高度依附内部,以石油为例,国际原子能机构预测2020年中国石油对外依存度将到达68%。可见,北极西南航道一旦开通,北极地区将成为另一个主要动力产地和动力出口地,而到时,中国无疑可以占到先机。

异样,跟着气象前提的变更,北极航道的商业价值可能会在未来连续提升。有专家猜测,到2020年,北冰洋通航时光可能延伸至6个月,甚至到2030年,北冰洋将全年通航

中俄两国在北极圈也有过成功的合作先例。如俄罗斯亚马尔LNG名目,曾一度无人问津,由于不人信任它可以在如斯严重的极地条件下推进。但2013年中石油出去了,持股20%。自此,每年有400万吨液化气运往中国市场。

而这片已经是荒野的地盘上也建起了各类基本设备:1400万吨/年卸货量的物料船埠、两个年运输量1700-1800万吨的LNG和凝析油工艺码头、机场、黉舍、技校、病院也纷纭落地。LNG项目标推动,无疑为“冰上丝绸之路”的建立积聚了可贵的教训。

汗青的机遇和挑衅素来都是并存的。怎样走,可能须要更强的“破冰”勇气,以及更多的实际摸索。

文/百里云鹤编纂/雪山小狐